„Kukuruznik“(lėktuvas An-2): variklis, greitis ir nuotrauka

2024 Autorius: Sierra Becker | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-26 05:56

Nėra tokio žmogaus, kuris nežinotų apie šį orlaivį ir nesižavėtų jo pasiekimais. Šiame straipsnyje mes šiek tiek pakalbėsime apie jo istoriją, įrenginį, charakteristikas ir pritaikymą. „Kukuruznik“(An-2 lėktuvas) – dvisparnis su atraminiu sparnu, lengvasis transporto lėktuvas. „Kumeliukas“, „Asilas“, Colt - jo pavadinimai pagal NATO kodifikaciją. Pasaulio aviacijos istorijoje An-24 yra didžiausias vieno variklio dviplanis lėktuvas. Tai pasikeitė tik pasirodžius jo modifikacijai – An-3. Lėktuvas turi vieną Shvetsov variklį, kurio galia yra tūkstantis arklio galių. Kilimo svoris – 5250 kilogramų.

Šiek tiek istorijos

Idėją sukurti šią mašiną 1940 m. iškėlė O. K. Antonovas. Mums reikėjo universalaus lengvojo, nuo vienos iki pusantros tonos keliamosios galios, skirto naudoti žemės ūkyje, karinėje transporto aviacijoje, sunkiai pasiekiamose SSRS vietovėse, galinčio be problemų pakilti iš nedidelių plotų. Netrukus prasidėjo karas, dėl kurio jis buvo aktualustokios žemės ūkio mašinos sukūrimas nublanko į antrą planą. Tačiau išlaisvinus teritoriją ir atkūrus šalies ūkį ir ūkį, šis klausimas vėl tapo prioritetiniu. „Kukuruznik“(An-2 lėktuvas) buvo sukurtas Antonovo OKB-153, o pirmąjį skrydį juo 1947 m., rugpjūčio 31 d., atliko pilotas bandytojas Volodinas P. N. Jis gavo savo populiarų pavadinimą iš Po-2.

Be kitų pasiekimų ir rekordų, An-2 yra vienintelis orlaivis pasaulyje, kuris buvo gaminamas daugiau nei 60 metų. Šiuo metu jis gaminamas Kinijoje. Pačioje Sovietų Sąjungoje serijinė gamyba buvo baigta 1960 m., pagaminus daugiau nei 5000 biplanų. Po to leidimas buvo tęsiamas pagal licenciją Lenkijoje ir Kinijoje. Pirmajame - 12 000 automobilių nuo 1957 iki 1992 metų, antrajame - 950 per tą patį laiką. 10 440 buvo pristatyti į SSRS, vėliau į NVS. Mūsų ilgaamžiai „kukurūzai“– lėktuvas, kurio nuotrauką matote – buvo eksportuotas į 26 šalis.

An-2 veikimas

Šis orlaivis Sovietų Sąjungoje buvo naudojamas daugelyje sričių. Labai plačiai - trumpo ilgio oro linijose, skirtose kroviniams ir keleiviams gabenti. Taip pat „kukurūzai“(lėktuvas An-2), kaip ir buvo numatyta, atliko įvairias tautines ūkines užduotis, tarp jų ir cheminius aviacijos darbus. Jis perėmė estafetę iš Po-2 sėdamas kukurūzus.

Kadangi labai lengva valdyti, dviplanis lėktuvas yra tinkamas eksploatuoti iš mažų, neparuoštų aikštelių su neasf altuotadanga, nes turi mažą ridą ir kilimą. An-2 yra būtinas neišsivysčiusiose Vidurinės Azijos, Sibiro, Tolimosios Šiaurės teritorijose, kur jis buvo naudojamas visur. Rusijos transporto ministerija 2012 m. paskelbė, kad 2015 m. pradedama giliai modernizuoti apie 800 mūsų svarstomų orlaivių, kurių metu bus pakeista aeronautikos įranga ir varikliai.

„kukurūzų“modifikacijos

„Kukuruznik“- An-2 - turi daug modifikacijų. Štai keletas iš jų:

1. An-2M yra modernizuotas vienvietis žemės ūkio lėktuvas.
2. An-2PP – gaisro gesinimo, civilinis, su plūdine važiuokle.
3. An-2SH – civilinis žemės ūkis.
4. An-2S – greitoji pagalba.
5. An-2TP – keleivių vežimas.
6. An-2T – transportas.
7. An-2TD – transportas oru.
8. An-2F – lėktuvas, skirtas fotografuoti iš oro. Su įprastu autopilotu ir fiuzeliažu, civilinis variantas.



9. An-2F – naktinis artilerijos žvalgas ir fotožvalgyba. Jis turi įstiklintą uodegos dalį ir du kilius. Ginkluotas UBT kulkosvaidžiu arba NS-23 automatiniu pabūklu. Pilotas bandytojas Paškevičius pirmąjį skrydį atliko 1949 m. balandžio mėn. Nėra masinės gamybos.
10. An-2, vadinamas „perėmėju“, septintajame dešimtmetyje buvo gaminamas su prožektoriumi ir dvigubu kulkosvaidžio bokšteliu, skirtu perimti priešo žvalgybos balionus.
11. An-3 yra orlaivis su TVD-20 turbosraigtiniu varikliu.
12. An-4 – vandeninis, su plūdine važiuokle.
13. An-6 – garsiakalbisatmosfera, orų žvalgas su papildoma kabina kilio apačioje.

Keli įdomūs faktai

Dviplanis, išsiskiriantis ilgaamžiškumu, per savo istoriją sukaupė daug įdomių dalykų. Štai keletas faktų:

1. Pirmasis orlaivio modelis U-2 pirmą kartą skrido 1928 m. sausio 7 d. Jis buvo sukurtas vadovaujant Nikolajui Polikarpovui.
2. Sovietų Sąjungoje pilotai buvo mokomi U-2. Jo dėka tūkstančiams pilotų atsivėrė kelias į dangų.
3. 1932 m. U-2VS galėjo gabenti šešias aštuonių kilogramų bombas ant specialių laikiklių, o užpakalinėje kabinoje buvo kulkosvaidžiu PV-1 įrengtas kulkosvaidis.



4. Jau rašėme, kiek sveria kylantis dvisparnis, tuščias treniruoklis tik 656 kg. Maksimalus „kukurūzų“greitis yra 135–150 km/h, jam reikia ne daugiau kaip 15 metrų bėgimui ir bėgimui.
5. 1941-1945 m. karo metu vokiečiai labai bijojo sovietų U-2, vadino juos „siuvimo mašina“ir „kavamalė“. Ypač per naktinius sprogdinimus.
6. Karo metais pradėtos šaukti moterys, kurios vėliau tapo dvisparnių lėktuvų pilotėmis. 23 iš jų buvo suteiktas herojaus vardas.
7. Ypatingai mažame aukštyje jie buvo visiškai nematomi oro gynybos sistemoms. Dėl to juos labai sunku numušti.
8. Ukrainos bandomieji pilotai šiuo lėktuvu užkariavo Pietų ašigalį.

Mūsų lėktuvo širdis

Sovietų Sąjungoje viskas, kas nauja, buvo statoma šūkiu „Aukščiau, toliau, greičiau“. Tą patį galima pasakyti apie tokį komponentą.orlaivių, kaip „kukurūzų burbulo“variklis. Tuo metu buvo bendras entuziazmas dėl dujų turbininių variklių, todėl praėjusio amžiaus 50-aisiais jie pradėjo kurti dujų turbininius variklius An-2. Bet tada iš šios įmonės nieko neišėjo. Ir tik po dešimties metų jie sukūrė TVD-10. Jie tai padarė vadovaujami Glušenkovo V. A. Omsko TLK. Kitas variantas jau buvo An-3.

Tai atsitiko 1971 m. O TV2-117C variklis buvo sumontuotas po kabina. Tada pasirodė orlaivis su dviem TVD-850, kurie buvo laivapriekio ir suko propelerį per bendrą pavarų dėžę. 1979 m. jie sukūrė dujų turbiną TVD-20, pagal kurią buvo modernizuotas An-2.

„Kukuruznik“(orlaivis An-2), charakteristikos

Šis dviplanis lėktuvas turi šias charakteristikas:

1. 5500 kg – didžiausias kilimo svoris.
2. 3400–3900 kg – tuščio dviplanio lėktuvo masė.
3. 5250 kg – didžiausias tūpimo svoris.
4. 1240 litrų yra degalų masė.
5. 155–190 km/h yra kreiserinis greitis.
6. 990 km – skrydžio nuotolis atliktas su apkrova.
7. 4, 5 km yra skrydžio aukščio lubos.



8. 12, 4 metrai yra dviplanio lėktuvo ilgis.
9. 5, 35 metrų aukščio.
10. 8, 425 yra viršutinio sparno ilgis.
11. 5, 795 yra apatinio sparno ilgis.
12. 71, 52 kvadratiniai metrai – sparno plotas.
13. Du žmonės – įgula.
14. 12 – keleivių skaičius, An-2TD modifikacija gali priimti desantininkus – 10.

An-2 įranga

Ką pamatysite šiandien pažvelgę į „kukurūzų augalą“? Lėktuvas, naujausių modelių nuotrauka tai patvirtina, aprūpintas gana modernia įranga: radijo kompasu ARK-9, radijo aukščiamačiu A-037, giroskopiniu puskompasu GPK-48, žymeklio imtuvu MRP-56P, GIK-1 kryptimi. kombinuota sistema.

Ryšio įrangą sudaro: SPU-7 – domofonas, radijo stotys RS-6102 MW juosta ir R-842 MW juosta.

Išvada

Nepaaiškinamai, „kukurūzų“planas ir intelektinės teisės į orlaivį atsidūrė Lenkijos bendrovės „Airbus Military“nuosavybėn. 2014-ųjų gegužę paaiškėjo, kad Ukrainos Antonovo projektavimo biuras daugiau nei dvejus metus Rusijos pusei nepateikė nė vieno dokumento, kuris galėtų patvirtinti teises į dviplanį lėktuvą. Dėl šios priežasties neįmanoma sukurti naujo regioninio lėktuvo, pagrįsto kukuruznik (An-2) orlaiviu.

Atlikus tyrimą paaiškėjo, kad teisės buvo parduotos sovietmečiu. Todėl šiandien turime apsiriboti esamų modelių modernizavimu. Tačiau šiuo metu Rusijoje jų yra daugiau nei 1500, todėl įvairių modifikacijų An-2 parkas bus atkurtas.